廣州新能源汽車(chē)教學(xué)設備廠(chǎng)家：電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)系統的組成

廣州有很多的汽車(chē)教學(xué)設備廠(chǎng)家，然而這些教學(xué)設備廠(chǎng)家中包含的驅動(dòng)系統的組成有哪些呢，下面就由編介紹一下吧!

　　介紹

　　新能源汽車(chē)教學(xué)設備中純電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統的組成如圖所示，主要由驅動(dòng)電機、驅動(dòng)控制器、機械傳動(dòng)裝置、中央控制單元等組成。為了適應駕駛員的傳統操作習慣，純電動(dòng)汽車(chē)仍保留油門(mén)踏板，制動(dòng)踏板以及相關(guān)的控制手柄或按鈕。

　　然而，在電動(dòng)車(chē)輛中，加速器踏板和制動(dòng)踏板的機械位移被轉換成相應的電信號，并且被輸入到中央控制單元以控制汽車(chē)的行駛。至于換檔桿，為了遵循駕駛員的傳統習慣，一般仍然需要保留，除了傳統的駕駛模式外，只有三檔：前進(jìn)檔，空檔和倒檔，并傳遞開(kāi)關(guān)信號到中央控制單元進(jìn)行調節。轎廂控制前進(jìn)，停止和倒車(chē)。

　　驅動(dòng)馬達

　　要求驅動(dòng)電動(dòng)機承擔純電動(dòng)汽車(chē)中電動(dòng)機和發(fā)電機的雙重功能，即在正常行駛期間執行其主電動(dòng)機功能，將電能轉換為機械能，并要求在減速時(shí)發(fā)電。和下坡滑行。車(chē)輪的慣性動(dòng)能轉化為電能。驅動(dòng)電機的選擇必須基于其負載特性。從對汽車(chē)行駛時(shí)特性的分析可以看出，汽車(chē)在起步和上坡時(shí)需要較大的起動(dòng)扭矩和相當大的短期過(guò)載能力，并且具有較寬的速度范圍和理想的速度特性。

　　驅動(dòng)器控制器

　　驅動(dòng)控制器的功能是根據中央控制單元的指令以及驅動(dòng)馬達的速度和電流反饋信號來(lái)控制驅動(dòng)馬達的速度，驅動(dòng)扭矩和旋轉方向。驅動(dòng)控制器和驅動(dòng)電機必須一起使用。目前，驅動(dòng)電動(dòng)機的速度主要由電壓和頻率調節，這主要取決于所選擇的驅動(dòng)電動(dòng)機的類(lèi)型。由于儲能電池組由直流電源供電，因此對于直流電動(dòng)機，DCV轉換器主要用于電壓和速度控制。

　　對于交流電動(dòng)機，DCAC轉換器用于頻率和電壓矢量控制;對于磁阻電機，它們由脈沖頻率控制以調節速度。當汽車(chē)在倒車(chē)時(shí)，必須使用驅動(dòng)控制器使驅動(dòng)馬達倒轉以反向驅動(dòng)車(chē)輪。當純電動(dòng)汽車(chē)減速并下坡滑行時(shí)，驅動(dòng)控制器使驅動(dòng)馬達以發(fā)電狀態(tài)運行，驅動(dòng)馬達利用其慣性發(fā)電并通過(guò)驅動(dòng)控制器將電力反饋給動(dòng)力電池組。功率流是雙向的。

　　機械傳動(dòng)

　　純電動(dòng)車(chē)輛的機械傳動(dòng)的功能是將驅動(dòng)電動(dòng)機的驅動(dòng)扭矩傳遞到車(chē)輛的驅動(dòng)軸，從而驅動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪。由于驅動(dòng)電動(dòng)機本身具有良好的調速特性，因此可以大大簡(jiǎn)化其變速機構。通常，僅使用固定的減速器來(lái)放大驅動(dòng)馬達的輸出扭矩。因為驅動(dòng)電動(dòng)機可以直接在負載下啟動(dòng)，所以省去了傳統內燃機車(chē)輛的離合器。

　　因為驅動(dòng)電動(dòng)機可以容易地實(shí)現正向和反向旋轉，所以不需要通過(guò)變速器中的反向齒輪組實(shí)現反向。驅動(dòng)馬達在機架上的合理布局可以消除傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節和其他傳動(dòng)組件。當采用輪內電動(dòng)機分布式驅動(dòng)方法時(shí)，可以省略傳統汽車(chē)的驅動(dòng)軸，機械差速器，半軸和其他切割傳動(dòng)部件，因此該驅動(dòng)方法也可以稱(chēng)為“零傳動(dòng)”方法。

　　中央控制單元

　　中央控制單元不僅是驅動(dòng)系統的控制中心，而且在整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)的控制中起著(zhù)協(xié)調作用。根據加速踏板和制動(dòng)踏板的輸入信號，它向驅動(dòng)控制器發(fā)送相應的控制指令，以啟動(dòng)，加速，減速和制動(dòng)驅動(dòng)馬達。當純電動(dòng)汽車(chē)減速并下坡滑行時(shí)，中央控制單元與車(chē)輛電源模塊的能量管理系統配合使用以提供發(fā)電反饋，從而對電池進(jìn)行反向充電。對于與汽車(chē)行駛狀況有關(guān)的速度，功率，電壓，電流以及相關(guān)的故障診斷信息，需要將其傳輸到輔助模塊的駕駛室顯示控制臺以進(jìn)行相應的數字或模擬顯示，以及LCD屏幕display也可以用來(lái)改善其信息量。

　　另外，如果驅動(dòng)系統采用輪轂電機分布式驅動(dòng)方式，則在轎廂轉彎時(shí)，中央控制單元還需要與輔助模塊的動(dòng)力轉向單元配合，即控制左右輪轂電機實(shí)施電子差速轉向。為了減少純電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)控制部件之間的硬件連接并提高可靠性，現代汽車(chē)控制系統采用了微計算機多CPU總線(xiàn)控制方法，特別是對于采用內燃發(fā)動(dòng)機的4WD前后四輪驅動(dòng)控制模式，輪式電動(dòng)機更加需要使用總線(xiàn)控制技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)化純電動(dòng)汽車(chē)的內部電路布局，提高其可靠性并促進(jìn)故障診斷和維護，并采用這種模塊化結構。一旦技術(shù)成熟，其成本還將隨著(zhù)批量的增加而顯著(zhù)降低。 。

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